Extraordinary Circumstances Explained
Airlines often cite 'extraordinary circumstances' to deny compensation. Here's what actually qualifies — and what doesn't — under EU law.
Verificar a Minha Compensação Gratuitamente →Quando se aplica o EC 261/2004?
O regulamento abrange tipos específicos de perturbação. Conhecer a diferença entre eventos qualificáveis e não qualificáveis é o primeiro passo para uma reclamação bem-sucedida.
Eventos qualificáveis
Tem direito a compensação fixa se alguma das seguintes situações se aplicar:
- ✓Technical faults or mechanical issues (NOT extraordinary — airline's responsibility)
- ✓Crew shortages, sick crew, or staff strikes (NOT extraordinary — airline's responsibility)
- ✓Bird strikes (NOT extraordinary in most court rulings)
- ✓Operational delays, turnaround issues, late incoming aircraft (NOT extraordinary)
Circunstâncias extraordinárias
As companhias aéreas podem estar isentas de pagar compensação se a perturbação foi causada por:
- ✗Severe weather making flying genuinely impossible (heavy snow, thunderstorms, fog below minimums)
- ✗Air traffic control strikes or system-wide restrictions
- ✗Volcanic ash, earthquake, or natural disaster affecting the airport
- ✗Genuine security threats (bomb scares, terrorism, political unrest)
Quanto pode reclamar?
O EC 261/2004 estabelece montantes de compensação fixos com base na distância do voo. Não há margem de discricionariedade — se for elegível, tem direito a estes montantes por lei.
| Distância do voo | Atraso mínimo | Compensação |
|---|---|---|
| Menos de 1.500 kmex. Lisboa → Paris | 3 horas+ | €250 |
| 1.500 – 3.500 kmex. Lisboa → Cairo | 3 horas+ | €400 |
| Mais de 3.500 kmex. Lisboa → Nova Iorque | 3–4 horas | €300 |
| Mais de 3.500 kmex. Lisboa → Nova Iorque | 4 horas+ | €600Máximo |
Como reclamar compensação
O processo é simples. A AirHelp trata da complexidade jurídica para que não tenha de perseguir as companhias aéreas nem de entender a lei da UE.
Introduza o número do seu voo e a data de viagem. O EC 261/2004 aplica-se a voos com partida de aeroportos da UE, ou com chegada à UE numa transportadora com base na UE.
Localize o seu cartão de embarque, confirmação de reserva e qualquer comunicação da companhia aérea sobre a perturbação. A AirHelp irá guiá-lo sobre exatamente o que é necessário.
Submeta uma única vez através da plataforma da AirHelp. A sua equipa jurídica trata de toda a correspondência, escalada e processos judiciais — sem necessidade de acompanhamento da sua parte.
A compensação é depositada diretamente na sua conta bancária. A AirHelp cobra uma taxa de serviço de 35% apenas quando a sua reclamação for bem-sucedida — sem custos iniciais.
Perguntas frequentes
Tudo o que os passageiros perguntam antes de submeter a sua primeira reclamação.
No. The European Court of Justice ruled in Wallentin-Hermann v Alitalia (C-549/07) that technical problems are inherent to airline operations and are NOT extraordinary circumstances. Airlines must maintain their aircraft — failures are their responsibility.
Courts have increasingly ruled that bird strikes are NOT extraordinary circumstances, because they are foreseeable events in aviation. The trend in EU case law is against airlines on this point, though some national courts still disagree.
It depends on WHO is striking. The airline's own staff striking is NOT extraordinary (they can negotiate better). ATC or airport staff strikes ARE extraordinary because the airline cannot control them.
This is a catch-all term airlines use that almost never constitutes extraordinary circumstances. Late incoming aircraft, crew rotation issues, scheduling problems — these are all within the airline's control and responsibility.
You don't have to verify it yourself. AirHelp cross-references flight data, weather records, ATC logs, and court precedents to determine if the airline's excuse is valid. Many airlines over-claim extraordinary circumstances to avoid paying.
Generally no. The 'knock-on effect' of a previous delay is NOT extraordinary. Airlines are expected to build buffer time into their schedules. If they run tight turnarounds and it causes cascading delays, that's their operational choice.
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