Extraordinary Circumstances Explained
Airlines often cite 'extraordinary circumstances' to deny compensation. Here's what actually qualifies — and what doesn't — under EU law.
Verifichi il Suo Risarcimento Gratuitamente →Quando si applica il Regolamento EC 261/2004?
Il regolamento copre specifiche tipologie di disservizi. Conoscere la differenza tra eventi qualificanti e non qualificanti è il primo passo per un reclamo efficace.
Eventi qualificanti
Ha diritto al risarcimento fisso se si verifica una delle seguenti situazioni:
- ✓Technical faults or mechanical issues (NOT extraordinary — airline's responsibility)
- ✓Crew shortages, sick crew, or staff strikes (NOT extraordinary — airline's responsibility)
- ✓Bird strikes (NOT extraordinary in most court rulings)
- ✓Operational delays, turnaround issues, late incoming aircraft (NOT extraordinary)
Circostanze eccezionali
Le compagnie aeree possono essere esentate dal pagamento del risarcimento se il disservizio è stato causato da:
- ✗Severe weather making flying genuinely impossible (heavy snow, thunderstorms, fog below minimums)
- ✗Air traffic control strikes or system-wide restrictions
- ✗Volcanic ash, earthquake, or natural disaster affecting the airport
- ✗Genuine security threats (bomb scares, terrorism, political unrest)
Quanto può richiedere?
Il Regolamento EC 261/2004 stabilisce importi fissi di risarcimento in base alla distanza del volo. Non vi è discrezionalità — se soddisfa i requisiti, ha diritto per legge a questi importi.
| Distanza del volo | Ritardo minimo | Risarcimento |
|---|---|---|
| Meno di 1.500 kmes. Londra → Parigi | 3 ore+ | €250 |
| 1.500 – 3.500 kmes. Londra → Il Cairo | 3 ore+ | €400 |
| Oltre 3.500 kmes. Francoforte → New York | 3–4 ore | €300 |
| Oltre 3.500 kmes. Francoforte → New York | 4 ore+ | €600Massimo |
Come richiedere il risarcimento
La procedura è semplice. AirHelp gestisce la complessità legale così Lei non deve inseguire le compagnie aeree né conoscere la legge UE.
Inserisca il numero del volo e la data di viaggio. Il Regolamento EC 261/2004 si applica ai voli in partenza da aeroporti UE, o in arrivo nell'UE su una compagnia aerea con sede nell'UE.
Localizzi la Sua carta d'imbarco, la conferma di prenotazione e qualsiasi comunicazione della compagnia aerea riguardante il disservizio. AirHelp La guiderà esattamente su cosa è necessario.
Invii una sola volta tramite la piattaforma di AirHelp. Il loro team legale gestisce tutta la corrispondenza, l'escalation e i procedimenti giudiziari — senza necessità di follow-up da parte Sua.
Il risarcimento arriva direttamente sul Suo conto bancario. AirHelp applica una commissione di servizio del 35% solo quando il Suo reclamo ha successo — zero costi anticipati.
Domande frequenti
Tutto quello che i passeggeri chiedono prima di presentare il primo reclamo.
No. The European Court of Justice ruled in Wallentin-Hermann v Alitalia (C-549/07) that technical problems are inherent to airline operations and are NOT extraordinary circumstances. Airlines must maintain their aircraft — failures are their responsibility.
Courts have increasingly ruled that bird strikes are NOT extraordinary circumstances, because they are foreseeable events in aviation. The trend in EU case law is against airlines on this point, though some national courts still disagree.
It depends on WHO is striking. The airline's own staff striking is NOT extraordinary (they can negotiate better). ATC or airport staff strikes ARE extraordinary because the airline cannot control them.
This is a catch-all term airlines use that almost never constitutes extraordinary circumstances. Late incoming aircraft, crew rotation issues, scheduling problems — these are all within the airline's control and responsibility.
You don't have to verify it yourself. AirHelp cross-references flight data, weather records, ATC logs, and court precedents to determine if the airline's excuse is valid. Many airlines over-claim extraordinary circumstances to avoid paying.
Generally no. The 'knock-on effect' of a previous delay is NOT extraordinary. Airlines are expected to build buffer time into their schedules. If they run tight turnarounds and it causes cascading delays, that's their operational choice.
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